跨境出口電商物流模式主要有兩種：國際物流模式和海外倉模式。國際物流模式即由物流企業(yè)將貨物從國內直接運送到國外，配送到客戶手中，依據承運商不同，目前國際物流方式主要有5種：郵政小包、國際快遞、專線物流、海外倉和國內快遞企業(yè)的跨國物流業(yè)務。其中，郵政小包和國際快遞是最簡單、最直接的物流方式，也是目前使用最多的物流方式，尤其是對于眾多中小外貿企業(yè)。

郵政方式覆蓋地區(qū)范圍廣，在業(yè)務價格上相對國際快遞有絕對優(yōu)勢，同國內集貨與海外倉相比，郵政小包具有使用便捷的優(yōu)勢。但是丟包率高，時效慢且不穩(wěn)定，旺季往往需要30天以上。并且一般以私人包裹方式出境，不便于海關統(tǒng)計，也無法享受正常的出口退稅。

國際快遞以聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、敦豪速遞(DHL)、天地快運(TNT)等四大國際快遞公司最為知名。國際快遞方式與郵政方式相反，價格昂貴但時效快、服務好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達國家非常方便。一般國內商家只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用商業(yè)快遞來派送商品，且會向客戶收取運費。

專線物流往往采用航空包艙方式運輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進行目的國派送，能夠通過專線的規(guī)模效應降低成本，業(yè)內使用最普遍的物流專線包括美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線。EMS的“國際E郵寶”、中環(huán)運的“俄郵寶”和“澳郵寶”、俄速通的Ruston中俄專線都屬于跨境專線物流推出的特定產品。專線物流價格比商業(yè)快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低，但在國內的攬收范圍相對有限，覆蓋地區(qū)有待擴大。

國內快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。近幾年國內快遞企業(yè)加速跨境業(yè)務布局，“四通一達”中申通、圓通布局較早，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開合作，而中通、匯通、韻達也是近年來才啟動跨境物流業(yè)務。順豐的國際化業(yè)務則要成熟些，開通了多個國家的快遞業(yè)務，發(fā)往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達，并啟動了中國大陸往俄羅斯的跨境B2C服務。國內快遞跨國業(yè)務速度較快，費用低于四大國際快遞巨頭，EMS在中國境內的出關能力強，但由于并非專注跨境業(yè)務，相對缺乏經驗，對市場的把控能力有待提高，覆蓋的海外市場也比較有限。

海外倉模式是指由網絡外貿交易平臺、物流服務商獨立或共同為賣家在銷售目標地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務，包括頭程運輸、海外倉儲和終端配送三個環(huán)節(jié)。海外倉模式可以解決時效、成本、清關及本土化等問題，基本模式是中國出口企業(yè)批量將貨物出口，儲存在海外倉庫，待顧客下單后，再在當?shù)剡M行分揀、包裝、配送。海外倉模式降低了物流成本、提供售后服務、提高用戶滿意度，還可以拓展銷售品類，但可能由于預判不準確，容易造成海外倉庫存積壓。目前，跨境出口電商的海外倉模式有三種方式:自建或租用倉、亞馬遜FBA倉和第三方倉庫。

海外倉發(fā)展迅速，成為跨境出口新常態(tài)。近年來，從國務院到各個部委，再到各地方政府，都密集出臺了扶持和規(guī)范跨境電商發(fā)展的政策措施，而對海外倉的扶持也多有體現(xiàn)。各地政府部門皆出臺了不同程度建設、發(fā)展海外倉的舉措，幫助國內企業(yè)更好的“出?！薄Ｔ趪H貿易持續(xù)增長，跨境電商持續(xù)升溫的情況下，尤其是在季節(jié)性高峰的沖擊之下，海外倉迎來了前所未有的機遇。很多中國買家把東西放在海外售賣，因此很多供應商進入了海外倉的行列，但是從海外倉的發(fā)展來說，它的端到端的復雜流程，需要投入大量的人力和物力，還有知識產權、管理系統(tǒng)等方面進行管理。

關于管理系統(tǒng)方面可以關注4PNT四方網絡的海外倉倉配管理系統(tǒng)解決方案，專門為海外倉的倉儲與配送物流運營管理提供全面信息化解決方案，可以實現(xiàn)高效、精細化的物流運營管理，并實現(xiàn)電子商務平臺與海外本地物流服務渠道之間的信息互聯(lián)互通。