因此，信用證的銀行信用是否能夠完全實現(xiàn)在很大程度上依賴于開證申請人的商業(yè)信用。在 國際貿易 中，作為開證申請人的進口商的商業(yè)信用在信用證付款方式中起著重要的作用。盡管在《UCP500》中規(guī)定了信用證和買賣合同的關系及信用證的獨立抽象性原則，但在實際的 進出口 業(yè)務中，信用證和買賣合同不是截然分開的兩筆貿易，而是一筆貿易的兩個方面，其根本的結合點還是進口商和出口商的商業(yè)信用，而不是“獨立抽象”的銀行信用。因此，出口商和進口商簽訂銷售合同后，雙方約定以信用證方式支付，并不意味著交易一定達成，在 國際貿易 中經常會出現(xiàn)下列情況。
　　1.進口商不開證 外貿知識
　　(1)由于市場價格變化等原因，為規(guī)避市場風險，進口商從自身利益出發(fā)，故意不開證。信用證能否開立不是獨立抽象的銀行說了算，而是取決于進口商的商業(yè)信用，沒有開證申請人的請求，沒有一家銀行會向受益人開出獨立于合同之外的單據(jù)買賣合同。簽訂買賣合同而進口商不開證的例子在國際貿易中屢見不鮮。2000年9月2日，我一出口公司和日本進口公司簽訂一份玉米銷售合同，規(guī)定我公司要在11月20日前向日本公司提供1000噸我國東北玉米，價格為0.126美元/千克，支付方式為L/C即期。我出口公司在11月10日前在東北收購了1000噸玉米，準備裝船待運。但此時國際市場上玉米價格突降，買方要求降低貨價，否則拒開信用證，最后雖經多次商討使買方開來信用證。但在此期間部分玉米淋雨受潮，買方以此壓低價格，使我出口公司蒙受巨大損失。
　(2)當運輸單據(jù)是 海運 單、航 空運 單或多式聯(lián)運單時，由于此時這些單據(jù)不像 海運 提單 那樣作為物權憑證，貨物被裝上運輸工具后出口商就失去了對貨物的控制，所以即使進口商不開信用證來換取這些單據(jù)，他們也很容易將貨物提走。2002年5月，我華龍(化名)精密儀器公司與一美國公司簽訂一份精密儀表銷售合同，規(guī)定采用航 空運 輸方式，付款方式為L/C即期，美方公司要在飛機起飛后向華龍公司開來信用證。
　　5月19日，華龍公司將生產好的精密儀表裝上飛機，9時飛機準時起飛。
　　但飛機起飛后，美方公司沒有開來信用證，華龍公司通過各種方法都聯(lián)系不到美方公司，便感到事情不妙。最后經確認，貨到目的地機場后已被人憑借提貨通知單和身份確認書提走，給華龍公司造成了貨款兩空的損失。

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